мотоблок мф 70 технические характеристики

Я его приобрел, у Alex755 - не глядя... Жилища обеспокоился отсутствием обычного холостого хода и стабильной работы под нагрузкой. В перспективе выхлопа двигателя, переодически возникали чужие звуки. Опечалившись, открутил редуктор и обсудил двигатель - заметил изуродованые шестернями ГРМ, капроновый толкатель (втулка) центробежного регулятора и обломки его опорной калённой шайбы...



Используя подручные материалы (стальной пруток 10 мм, шарик 8 мм от подшипника и дрель) - изготовил втулку 10х17 мм с отверстием 6 мм. Рассверлил с одной стороны втулку на глубину 4,5 мм - сверлом 7,8 мм. В это отверстие, инвестировал шарик и запресовал мотоблок в тисках. Ниже шарика, просверлил втулку сверлом 1,5 мм насквозь, по диаметру - для выброса смазки. В непроницаемом замкнутом объёме втулки, она мешает быстрому реагированию регулятора на перемена нагрузки! На газовой плите нагрел болванку до красного каления и закалил в не новом, слитом из двигателя масле. После этого зажав в патроне дрели, отшлифовал небольшой (М400) наждачной бумагой втулку-толкатель - изнутри. И насадив на оправку (6мм) - отшлифовал снаружи. Промыл изделие бензином - как компания, просто зеркало!



Подобрал на кулачки регулятора, свежую опорную закалённую шайбу, установил изделие в обмен изуродованого. Для предотвращения еще один аварии двигателя, от мотоблок вероятного выпадения толкателя, при отводе рычага привода - надел сверху двигателя, на ось поворотного рычага, втулку с ограничителем его поворота, до 6 градусов. Ход кулачков центробежного регулятора 4,2 мм - в следствии этого для обеспечивания полного хода дроссельной заслонки - используется будет долгий рычаг. Потеря нагрузки рычага центробежного регулятора, при неисправности тяг, или же его откручивании и т. п. - вызывает его разрушение. В Honda-двигателях 168FB (GX200) - нет упора-ограничителя хода центробежного регулятора!



Собрал двигатель, заправил смазкой 10W40 (Лукойл - полусинтетика) - запустился штатно! В последствии прогрева, отрегулировал карбюратор, выставил неженатые обороты - понизив устойчивые до 900 об/мин мотоблок (паспортные 1400). Максимальные ограничил упором до 3600 об/мин. Установил двигатель на редуктор. За полчаса, на 2400 об/мин, используя насадку-культиватор TI 360 (поставил 4 фрезы 30 см), с попутным перекуром, прокопал обсохший участок 2 сотки. Прёт на 2-й передаче, резко и плавно, не ощущая нагрузки - как танк!